2018行将结束，又到了年终总结的时段，编辑部的同事们都在梳理过去一年的试车回顾，与此同时也针对消费者做一些总结性的导购推荐，例如本期《印象最深》系列导购所选的车型就是从编辑主观感性角度挑选而来，它代表了编辑的真实试车感受， 其中有已经上市的成熟产品，也有造车新势力的佳作，也有即将换代车款，还有即将国产的豪华纯电SUV。

付军印象最深刻的车型——雅阁 锐·混动

指导价：19.98-25.98万元

印象最深刻的理由1——越级的行驶素质，舒适性没有因运动妥协

底盘调教是彰显一款车型综合实力高低的试金石，和燃油版一样，十代雅阁 锐·混动采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，调校柔中带刚，对于细碎颠簸和连续的减速带处理更有韧性，底盘反馈也更紧致，颇有德系车的厚重感。

同时，得益于十代雅阁 锐·混动的重心更低，坐姿设定也比燃油版略低，再加上轻量化的底盘设计，操控性会有一定的提升。当然，运动感十足的三辐式方向盘握感很好，对提升驾控感受也起到很关键的作用。

另外值得一提的是新车的NVH表现，由于十代雅阁 锐·混动采用了平整化车身底部护板、前排双层夹胶玻璃、ANC车厢主动降噪技术、和发动机舱隔音材料，同时轮胎的特性也是偏舒适和静音，而且行驶中几乎听不到电流声，NVH静谧性比上一代产品好太多，行驶素质相当高。

当然，十代雅阁 锐·混动并没有因为运动取向而放弃了舒适性，4893\1862\1449毫米的车身三围不如上一代产品，但是2830毫米的轴距比上一代有55毫米的加长，在本田MM空间设计理念之下，乘坐空间并不是问题，车内空间的实用性也是无可挑剔，更重要的是座椅舒适性一如既往的好。

印象最深刻的理由3——第三代i-MMD混动系统兼顾了动力和油耗

动力方面，十代雅阁 锐·混动引入了本田最新的第三代i-MMD混合动力系统，这套系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机以及锂离子电池组成，综合输出功率158KW，综合扭矩315N·m。其中值得一提的是2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，热效率高达40.6%。

虽然这套动力系统的动力参数不太吸睛，但是实际驾驶感受并不差，新车有EV电动驱动、混合动力驱动以及发动机直驱三种驾驶模式，不同模式的工况表现都比同级别燃油车的动力响应来得快，更重要的是，行车电脑会根据路况、油门反馈来自动判断输出模式，始终可以保持最佳的动力响应和燃油经济性表现。

具体到实际油耗表现，此前我们参加了三百多公里的节油挑战赛，最终成绩定格在3.1L/100km，而据不少车主反馈，正常日常用车的综合油耗都在4.5L/100km左右，很难想象这是一台中型车的油耗水平。

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